网友
说到现场重模拟，是当时信号流程的再现吗？其他类似雷击的东西是如何模拟的，是如何受到影响的？能否模拟出当时的人为错误，或者软件的偶然BUG，或者其他一些未知因素？
闵英华
:模拟系统应能重现。
网友
高铁的速度比普通火车快得多。高铁运营的哪些方面会受到雷电、暴雨、降雪等灾害性天气的影响？
丁玉国
事实上，只有一种极端天气对高铁有影响。当然，暴雨闪电在一定情况下是有影响的，但影响最大的可能是大雾，不容易预防！
网友
:这次事故和雷击有什么关系？设计中是否考虑雷击？设计上是怎么解决的？为什么这次会出事？
聪元信
:有人认为雷击损坏了第二列动车的信号释放系统，使铁路无法检测到轨道上有车停靠。设计后期D301动车追尾时要考虑到这一点。但是细节没有落实好，被雷劈了。防雷和接地措施不到位。另外请注意，避雷针也叫接闪器，它的作用不是躲避闪电，而是吸引闪电，拦截被保护物体附近的闪电，通过可靠的接地网迅速引入大地。但如果接地网不合格，被拦截的雷电无法迅速化解，会闯入避雷针附近的电气设备等设施，进而引发雷电灾害事故。因此，如果接地网合格，采取等电位、浪涌等措施，避雷针可以化解雷电灾害；否则，避雷针只会反过来增加雷电灾害的风险。所以安装避雷针后被雷击是正常的。此外，避雷针的保护范围有限，不仅如此，还会在其保护范围的临界点增加雷击的概率。因此，面积较大的民用建筑一般采用避雷带甚至避雷网进行保护。便宜又实用。铁路沿线也应采用避雷带，否则应采用昂贵的避雷针，但密度不够，不仅不能很好地保护，还可能增加雷击风险，这是极其不可取的。
网友
:如果自动闭塞系统出现故障，动车直接手动调度会高还是低？有多高？
闵英华
:人机混合调度更危险。
网友
:如果动车司机看到前方有停车场，时间需要多长时间才能刹车停车，包括时间？的反应安全距离有多长？谢谢你
罗世辉
:对于两辆相撞的动车组，速度为200km时紧急制动距离不超过2km，速度为140km时不超过1400m。碰撞取决于驾驶员的视线，驾驶员当时的状态，以及驾驶员发现前方车辆时的列车速度。
网友
:你认为我们应该从国外突发事故应急预案中学习和改进什么？
马丁广
:1。明确业主与第三方调查的关系，即独立调查；2.公开透明，广为人知。3、以人为本，注重教训。
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